El 190 SL fue vendido junto con el más rápido y más caro Mercedes-Benz 300 SL (Gullwing o Alas de gaviota), que se parecía mucho en su diseño e ingeniería. Sin embargo, el 190 SL no utilizaba la plataforma del 300 SL sino que se basaba en la plataforma del Clase S. La coexistencia de dos modelos diferentes de la serie SL ha sido única en la historia de Mercedes-Benz.
190 SL, en carrocería Roadster, Con capota de lona y Hard Top.
En palabras de la propia Mercedes-Benz, el 190 SL profundizaba en la visión del automóvil deportivo como un Gran Turismo, en la búsqueda de una conducción más agradable y confortable. A diferencia del Mercedes 300 SL, el 190 SL no gozaba de unos verdaderos genes de competición, aunque su estética fuera igualmente atractiva. Pero lo cierto es que llegaría a contar incluso con una versión de competición con numerosas modificaciones. El Mercedes 190 SL pilotado por Douglas Steane vencería en el Gran Premio de Macau de 1.956, en un momento en el que Mercedes-Benz ya había cesado su participación en competición, a nivel oficial, tras el desastre de Le Mans del 55.
En palabras de la propia Mercedes-Benz, el 190 SL profundizaba en la visión del automóvil deportivo como un Gran Turismo, en la búsqueda de una conducción más agradable y confortable. A diferencia del Mercedes 300 SL, el 190 SL no gozaba de unos verdaderos genes de competición, aunque su estética fuera igualmente atractiva. Pero lo cierto es que llegaría a contar incluso con una versión de competición con numerosas modificaciones. El Mercedes 190 SL pilotado por Douglas Steane vencería en el Gran Premio de Macau de 1.956, en un momento en el que Mercedes-Benz ya había cesado su participación en competición, a nivel oficial, tras el desastre de Le Mans del 55.
Con un diseño atemporal y un desempeño superior, es considerado como uno de los deportivos más elegantes y atractivos de su época
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